Снятие и установка деталей передней подвески - Ремонт автомобиля

Перейти к контенту

Главное меню:

Снятие и установка деталей передней подвески

Библиотека > Volkswagen > 12. Передняя подвеска

Руководства по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей
Интернет-магазины по продаже автомобильной литературы издательств: «Третий Рим», «Легион-Автодата», «Монолит» и других

 
Книга: VOLKSWAGEN POLO III бензин 1994-2001

Книга: Руководство по ремонту автомобиля

ISBN:
 978-5-91770-104-2
Кол-во страниц:
  158
Язык:
 Русский

Руководство по ремонту, устройству и техническому обслуживанию автомобилей




Руководства по ремонту


   Acura
   Audi
   BMW
   Chery
   Chevrolet
   Chrysler
   Citroen
   Daewoo
   Daihatsu
   Dodge
   Fiat
   Ford
   Honda
   Hyundai
   Jeep
   Kia
   Land Rover

Руководства по ремонту


   Lexus
   Mazda
   Mercedes Benz
   Mitsubishi
   Nissan
   Opel
   Peugeot
   Range Rover
   Renault
   Skoda
   Ssang Yong
   Subaru
   Suzuki
   Toyota
   Volvo
   Volkswagen
   ВАЗ

Главы из книги ( без картинок таблиц ) для ознакомления перед покупкой

12.5. Снятие и установка отдельных деталей подвески

12.5.1. Замена шаровых опор
12.5.2. Снятие и установка рычага подвески
12.5.3. Контроль шаровых опор
12.5.4. Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости


12.5.1. Замена шаровых опор

Прежде чем переходить к замене шарового шарнира, его необходимо тщательно проверить (см. подразд. 12.5.4).
При проведении работ по замене шарнира следует отвернуть гайку приводного вала. Так как масса автомобиля не должна приходиться на незакрепленный подшипник колеса, то гайку надо отворачивать после установки автомобиля на опоры.
Для замены шарнира следует выполнить следующие операции:
- ослабить гайки колеса и приподнять автомобиль;
- ослабить 12-гранную гайку вала привода и отделить вал от ступицы колеса (см. разд. 8);
- отсоединить болты крепления фланца вала привода от коробки передач и вынуть вал;
- пометить первоначальное положение головок трех указанных на рис. 262 болтов и вывернуть болты;

Болты крепления шаровой опоры к рычагу

Рис. 262. Болты крепления шаровой опоры к рычагу

- повернуть наружу ступицу колеса вместе с амортизаторной стойкой и закрепить их в таком положении с помощью деревянного бруска, как показано на рис. 272;

Использование в качестве клина деревянного бруска (1) для удержания амортизаторной стойки

Рис. 272. Использование в качестве клина деревянного бруска (1) для удержания амортизаторной стойки

- отворачивать в нижней части гайку от болта с шаровой головкой до тех пор, пока торец гайки встанет заподлицо с концом болта с шаровой головкой;
- подвести подкатной домкрат под наружную сторону картера главной передачи и слегка приподнять его. Домкрат воспринимает нагрузки, появляющиеся после отворачивания болта с шаровой головкой;
- установить съемник болтов шаровых опор так, как это показано на рис. 273, и выдавить болт из места посадки в поворотном кулаке. Вывинченная до конца гайка защищает при этом болт.

Отделение нижнего шарового шарнира от корпуса подшипника колеса (гайка остается на болте шарового шарнира)

Рис. 273. Отделение нижнего шарового шарнира от корпуса подшипника колеса (гайка остается на болте шарового шарнира)

На шаровом шарнире будут видны две метки. На шаровом шарнире, предназначенном для левой стороны, вперед должна указывать стрелка с обозначением L3 (рис. 274), на шаровом шарнире для правой стороны вперед должна указывать стрелка, обозначенная как R4. Правый шарнир имеет маркировку L4 и R3.

Маркировка левого шарового шарнира подвески

Рис. 274. Маркировка левого шарового шарнира подвески

При установке нового шарового шарнира выполнить следующее:
- вставить шаровой шарнир в поворотный кулак;
- навинтить новую гайку и затянуть ее. При этом необходимо обратить внимание на следующее. Поскольку между шаровым шарниром и поворотным кулаком невозможно установить торцовую головку с динамометрическим гаечным ключом, то гайку придется затягивать накидным гаечным ключом до момента 35 Н·м. Момент затяжки придется определяется приблизительно. Кроме того, болт с шаровой головкой может одновременно проворачиваться. Для его удержания используется ключ с внутренним шестигранником (5 мм), вставить его в болт шарнира, однако, не просто, так как загнутый конец слишком большой длины. Таким образом, ключ с внутренним шестигранником придется укоротить, чтобы он подходил для использования;
- убрать деревянный брусок и нажатием установить амортизаторную стойку в правильное положение. Ввести при этом полуось в зацепление со ступицей колеса и одновременно состыковать ее с фланцем коробки передач;
- ввернуть три указанные на рис. 262 болта и затянуть их от руки. Затем смещать поперечный рычаг подвески до тех пор, пока промаркированные головки болтов не займут снова прежние места. Затянуть болты в этом положении моментом 35 Н·м;
- вывести приводной вал на внутренней стороне в требуемое положение и затянуть его болты моментом 45 Н·м;
- затянуть согласно указаниям в разд. 8 гайку и опустить автомобиль на землю. Затянуть гайки колес моментом 110 Н·м.



12.5.2. Снятие и установка рычага подвески

Рычаг подвески можно снимать двумя способами. Во-первых, можно отвернуть болты крепления рычага на внутренней стороне и отсоединить шаровой шарнир от амортизаторной стойки. Второй способ состоит в том, что можно отвернуть болты крепления рычага на внутренней стороне и болты, соединяющие шаровой шарнир и рычаг на наружной стороне. Можно применить любой способ.
Для снятия необходимо выполнить следующее:
- ослабить гайки колеса, установить переднюю часть автомобиля на опоры и снять колесо;
- с помощью домкрата приподнять осторожно наружную сторону рычага (под ступицей колеса);
- снять рычаг, если шаровой шарнир находится на рычаге, для чего выполнить следующее:
- отсоединить шаровой шарнир описанным выше способом от нижней стороны рычага подвески;
- на внутренней стороне рычага впереди вывернуть установленный сбоку болт. Болт затянут большим моментом;
- на внутренней стороне рычага вывернуть установленный снизу болт;
- отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости от поперечного рычага подвески, для чего отвернуть гайку, находящуюся на нижней стороне. Снять металлическую тарелку и резиновую опору. Обратить внимание на то, как установлены эти детали, особенно на положение металлической шайбы. Резиновая опора обращена конической стороной к поперечному рычагу подвески;
- опустить домкрат и отжать рычаг подвески вниз, пока цапфа шарового шарнира не выйдет из амортизаторной стойки;
- высвободить рычаг. Вытолкнуть поперечный рычаг подвески впереди из узла крепления и вынуть его сзади из отверстия в подрамнике;
- снять рычаг, от которого отсоединен шаровой шарнир, для чего необходимо:
- на наружной стороне поперечного рычага подвески снизу отметить контур пластины шарового шарнира, чтобы ее можно было снова закрепить болтами в первоначальном положении (см. замену шарового шарнира);

Крепление рычага подвески и установленных на нем деталей

Рис. 263. Крепление рычага подвески и установленных на нем деталей: 1 — тяга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — втулка опоры штанги стабилизатора; 3 — пластина с гайками; 4 — гайка, 35 Н·м; 5 — шаровой шарнир подвески; 6 — болты, 35 Н·м; 7 — втулка стабилизатора; 8 — шайба; 9 — гайка, 25 Н·м; 10 — болт с шестигранной головкой, 50 Н·м + 90°; 12 — дефлектор; 11, 13 — насеченные заклепки; 14 — болт с шестигранной головкой, 70 Н·м; 15 — передняя опора поперечного рычага подвески; 16 — рычаг подвески; 17 — задняя опора рычага подвески

- отвернуть снизу три болта 6 (см. рис. 263) крепления пластины шарового шарнира и снять пластину 3 с верхней стороны;
- немного отжать наружу амортизаторную стойку, чтобы ослабить соединение;
- на внутренней стороне плеча рычага впереди вывинтить установленный сбоку болт;
- на внутренней стороне рычага вывинтить установленный снизу болт;
- опустить домкрат. Вывести рычаг подвески впереди, нажав на него, из опоры и вынуть его сзади из отверстия в подрамнике.
Установка рычага подвески проводится в последовательности, обратной снятию. Моменты затяжки см. приложение и соответствующие рисунки. При установке шарового шарнира следовать указаниям, приведенным в подразд. 12.5.1.



12.5.3. Контроль шаровых опор


Шаровые опоры имеют осевой (вверх и вниз) и радиальный (назад и вперед) люфт. Проверять его всегда следует перед проверкой состояния шаровых опор подвески. Автомобиль должен при этом находиться на надежных опорах, так как работа проводится снизу.
Для проверки шаровых опор необходимо выполнить следующее:


Проверка осевого люфта шарового шарнира подвески

Рис. 275. Проверка осевого люфта шарового шарнира подвески

- взяться за поперечный рычаг подвески руками, как показано на рис. 275, и перемещать его, прилагая значительные усилия в направлении, указанном стрелками. Зазор почти не должен ощущаться. Это осевой зазор;

Проверка радиального люфта шарового шарнира подвески

Рис. 276. Проверка радиального люфта шарового шарнира подвески

- взяться за колесо, как показано на рис. 276, и перемещать его вперед и назад. Это радиальный зазор, который практически должен быть равен нулю;
- проверить резиновые пылезащитные чехлы шаровых опор на наличие повреждений. При обнаружении дефектов соответствующая опора подлежит замене;
- причиной чрезмерного люфта может быть в подшипниках колеса или верхней опоре амортизаторной стойки.



12.5.4. Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

Передний подрамник с тягой стабилизатора

Рис. 277. Передний подрамник с тягой стабилизатора: 1 — колпачковая гайка; 2, 4 — резиновые опоры подвески; 3 — болт; 5 — направляющая резиновой опоры; 6 — болт с шестигранной головкой; 7 — шайба; 8 — резиновая опорная подушка; 9 — тяга стабилизатора; 10 — болт, 25 Н·м; 11 — зажимная деталь; 12 — консоль подвески; 13 — гайка, 50 Н·м; 14 — подрамник; 15 — болт, 50 Н·м + довернуть на 90°

Детали стабилизатора поперечной устойчивости показаны на рис. 277. На нем также видно крепление самоустанавливающейся опоры подвески коробки передач. Стабилизатор установлен с помощью хомутов и резиновых опор внизу автомобиля и связан с поперечными рычагами подвески с помощью соединительной тяги. Соединительные тяги крепятся гайкой на нижней стороне рычага. Тарелки из стального листа с резиновой опорой установлены под поперечным рычагом подвески и над ним, по одной с каждой стороны. При снятии необходимо зафиксировать точную установку названных деталей. Конические стороны резиновых втулок обращены всегда в сторону соответствующего рычага подвески. Важно также зафиксировать, как устанавливаются соединительные тяги. Смещенная проушина подвески стабилизатора должна быть обращена в сторону, противоположную направлению движения. На рис. 263 показано расположение одной из соединительных тяг.

Крепление рычага подвески и установленных на нем деталей

Рис. 263. Крепление рычага подвески и установленных на нем деталей: 1 — тяга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — втулка опоры штанги стабилизатора; 3 — пластина с гайками; 4 — гайка, 35 Н·м; 5 — шаровой шарнир подвески; 6 — болты, 35 Н·м; 7 — втулка стабилизатора; 8 — шайба; 9 — гайка, 25 Н·м; 10 — болт с шестигранной головкой, 50 Н·м + 90°; 12 — дефлектор; 11, 13 — насеченные заклепки; 14 — болт с шестигранной головкой, 70 Н·м; 15 — передняя опора поперечного рычага подвески; 16 — рычаг подвески; 17 — задняя опора рычага подвески



 
 
Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому | Назад к главному меню